之前我提到李嘉诚的风险管理哲学值得称道，那么马斯克的风险管理哲学同样很高明。无论是李嘉诚还是马斯克，他们都有共同的特点，都是从零开始创业成功的企业家，他们的成功与他们自身具有优秀的风险管理哲学密不可分。

我将企业风险管理粗略地分为两个“流派”，一个是强调风险控制合规，例如COSO框架，另一个是强调战略风险决策，例如ISO31000框架。李嘉诚和马斯克的风险管理哲学都归属于后者，即战略风险决策流派。不是说风险控制合规不重要，而是说对于企业家来讲战略风险决策更为重要，他们更关注在决策中考量风险，如何提高基于风险的决策质量。

在马斯克眼里，风险并不代表负面的“事故类”事件，因此不需要过分地强调控制。当失败出现时，他不会去对所有人员追责，不会去制定复杂的流程、程序和控制网络，使得所有人员在决策时都去首先想到规避责任（即二级风险）。这使得马斯克的企业不仅大幅降低了风险控制成本，更重要是提高了所有人员对真正的企业风险（即一级风险）的管理效率和积极性。

从SpaceX在初创时代的四次火箭发射就可以看出来，风险和事故的出现并没有阻碍马斯克企业的发射进程，而是由此产生的经验和教训在不断地帮助他们去试错、纠偏。尽管发射失败带来了巨大成本损失，但是马斯克选择了继续“拥抱”风险，通过经验教训不断迭代，正是这种高速迭代的效率，帮助马斯克的SpaceX走向了最后的发射成功。

马斯克是绝对的风险偏好型企业家，他天生具有极高的风险欲望。依据“风险欲望-风险姿态”双模型，马斯克的决策基本上是以追崇他自身的风险欲望为出发点的，同时他又对外向他的企业人员传达了很强的风险追求姿态，这促使马斯克的企业具有了很强的风险文化。这一点值得所有风险管理者学习、借鉴，这为企业风险容忍度的制定提供了一个绝佳的典范案例。

马斯克作为创业企业家，他很懂业务，无论是SpaceX还是Tesla，每个重大决策他都会直接参与。马斯克自己有直升飞机，使用频率非常高。购买直升飞机不是为了炫耀，每周他都会在自己不同的企业间飞来飞去，拥有自己的飞行工具可以大幅减少交通往来时间。正是马斯克这样的企业“一把手”直接参与业务决策，并在决策中以身作则，灌输风险理念，导致企业内部所有人员都能不断地正视风险的存在，并不畏惧风险，而是通过管理风险去拥抱成功、获取收益。

也许马斯克的风险管理哲学正好适合于初创时代的SpaceX和Tesla，随着企业的壮大和业务的成熟，也许风险管理会发生一些变化。但是，我想马斯克在这些企业里面塑造的“风险管理基因”是不会变的。

马斯克绝对是一个风险管理大师，他的风险管理哲学值得所有企业家学习。